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（原标题：200多万的飞奔电动大G 中国高端挥霍群会买单吗？）cable av 国产

国内大热的“方盒子”越野车迎来天花板级产物——飞奔全新一代G级越野车日前证真的华开售，三款新车售价区间为186.8万元和259.55万元，其中电动版售价达到217万元。不管关于硬派越野车细分市集，照旧关于飞奔急于扩大高收益车型占比的策略而言，全新一代飞奔大G的市集证实都具有报复道理。

当今中国事这款200万元级别的超豪华越野车的人人第二大市集，对飞奔大G的购买力亦然中国市集高端挥霍才智的代表。从飞奔对全新一代G级越野车的万古候预热和本质力度来看，中国市集通常是全新一代G级越野车的主攻市集。尤其是最新推出的电动版大G，锚定中国市集，也秀丽着这个超豪华越野车在出身45年后，主动以“油电双雄”的姿态，向人人电动智能化浓度最高的汽车市集示好。

不外，多种要素作用下，超豪华汽车品牌自旧年运行在中国市集走凹凸坡路。其中，法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌尽管在人人市集连续增长，但在中国却已出现两位数的销量降幅。本年则出现超豪华汽车品牌集体大幅下滑的趋势。在此情形下，飞奔全新一代G级越野车能否大开一扇新的“窗”，连续共享中国高净值浊富东说念主群增长的红利？这将是对其品牌粘性和产物高歌力的又一次教师。

超豪华车告别高增长

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作念为硬派越野领域“巅峰级”的存在，飞奔大G的经典性不消置疑。为了强调第三代G级越野车能连续成为车迷心中的越野图腾，北京梅赛德斯-飞奔销售工作有限公司总裁兼首席本质官段建军在上市时至极强调，全新G级越野车保留经典越野三件套：“方盒子”造型、圆形大灯的经典预料打算、非承载式车身以及三把100%差速锁。纯电大G在此基础上还搭载了专利轻质复合材料打造的车底护板，并以“off-roadcrawl”智能越野爬行模式、“G-STEER－ING”转向功能和“G-TURN”原地调头“新越野三件套”将越野出行晋升到全新高度。

飞奔已在人人售出超50万辆G级越野车，当今还莫得其在华销量占人人比例的具体数据。公开的数据剖判，往日20年间，G级越野车在中国成绩了进步5万名客户。其中2022年在华销售了3703辆，2023年的销量为3695辆。总体来看，飞奔在中国市集的销量占其人人销量的29%。

不外，从旧年运行，超豪华汽车品牌在中国的高增长似乎已告一段落。来自汽车指点协会的数据剖判，超豪华车在中国市集的销量出现昭彰下滑，2023年同比下滑12%，本年1—8月下滑幅度高达49%。其中，玛莎拉蒂和迈凯轮的降幅达到74%和88%，阿斯顿·马丁、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利和宾利几大超豪华品牌1—8月的在华销量跌幅辩认为47%、40%、37%、29%和27%。保时捷的下滑更为昭彰，本年三季度在华销量已下落29%，已失守保时捷人人最大市集的地位，当今保时捷正在洽商缩减在华经销商界限。在销量下滑的压力下，降价潮也已席卷至超豪华车领域。

受经济下行以及举座挥霍需求萎缩影响，超高端挥霍群体的举座挥霍意愿鄙人降，这是导致超豪华品牌在华销量下滑的主要要素。另一个阻挠冷酷的原因是国产替代车型的出现。东风猛士917、比亚迪仰望U8等百万元级新能源越野车产物在往日两年间连续入市。10月29日，小米汽车也闯入豪华车领地，小米SU7Ultra的预售价高达81.49万元。

更新的造型、更为原土化的功能预料打算，以及所提供的无形精神和厚谊价值，让这些车成为高挥霍东说念主群的新遴荐。固然从订价上看，猛士917和仰望U8并不属于飞奔大G等超豪华品牌车型的级别，但对当下既要感性投资和又要彰显个性的高挥霍东说念主群而言，却可能是更具“性价比”的遴荐。数据剖判，仰望U8本年1—9月的累计销量照旧达到5834辆。

飞奔大G的市集契机

据胡润经营院在本年5月发布的《2024中国高净值东说念主群品牌倾向敷陈》剖判，中国高端挥霍市集正在呈现机密的变化。一方面，高端挥霍界限达到1.66万亿元东说念主民币，保抓增势，同比增幅为3%；另一方面，高净值东说念主群家庭挥霍气魄通常趋于感性，年均挥霍金额下落11%至240万元，近五成婚庭的支拨水平麇集在200万元以下。在汽车挥霍上，最近一年高净值家庭购买汽车平均自负花到78万元。

在品牌溢价上，由于高端豪华品牌挥霍东说念主群也呈现多元化，因此，在科技含量上更胜一筹的中国品牌豪车，有望获取更多拥趸。易车经营院在最新推出的敷陈中称，高知富豪正在重塑中国高端豪华车市。该敷陈走访剖判，在富豪车市的用户结构中，来自互联网行业的车主占比在快速晋升，至2023年，互联网行业已为中国新富豪车市孝敬了近20%的用户，这些新兴富豪阶级更醉心期间改造和用户体验。固然当今这部分东说念主群的可选项被仅局限在现存为数未几的高端智能车型上，但不排斥会推动更多原土豪华品牌电动车的斥地。

不外，这并不料味着以飞奔大G为代表的超豪华品牌在丧失时会。在超豪华汽车细分市集，个性化和互异化的需求在昭彰飞腾。在各品牌的功绩中，个性化定制工作的增长成为最显耀的特征。而与国内重生代豪华品牌比拟，国外一线超豪华品牌在个性定制上的传统和才智昭着更具实力。此外，中国高端用户对主流品性和品牌的醉心也将是国外一线超豪华车品牌的契机。“方盒子”越野车在本年仍是证实极端的细分市集，全新一代飞奔大G主动套用了原土化的“方盒子”定位，并进行了原地调头等炫技，亦然为了中国挥霍者的消驰念理麇集，方针是在该细分市集的高端份额中获取更多主动权。

与刚兴起的中邦原土豪华品牌所带来的挑战比拟，飞奔大G等一线大品牌的最大挑战在于向电动智能化的转型。当今，简直通盘的超豪华品牌都已推出或筹备推出电动车型。段建军默示，以这次推出的飞奔全新纯电G级越野车为标志，豪华硬派越野车也照旧证实干预电动时期。

但在人人高端挥霍都呈现收紧的趋势下，超豪华品牌的电动化策略鼓舞并不乐不雅。出于求实洽商，迈凯轮、兰博基尼、法拉利等品牌照旧转而遴荐从混动渐渐过渡到纯电动的策略，并强调在可预念念的改日，燃油能源在超等豪车领域依然具有主导性。飞奔已在本年头告示放缓全面电动化的节拍，改为以渐渐过渡的面孔鼓舞。当今来看，电动版豪华车主要上演着企业彰显其减碳气魄的变装。

G级越野车的高品牌溢价对飞奔的举座策略举足轻重。在飞奔的全新产物策略中，晋升高端豪华车的占比是报复方针。就中国而言，保抓融会的毛利率是飞奔鼓舞电动化转型的基础。飞奔集团最新发布的第三季度功绩剖判，其三季度销售额为345.3亿欧元，同比下落6.7%，税前利润和净利润辩认出现48%和54%的下滑，王人低于预估。销量的减少是酿成盈利下滑的主要原因，飞奔第三季度人人销量为59.46万辆，同比下滑3%，其中中国市集销量为17.07万辆，同比下滑13%，成为飞奔下滑幅度最大的区域市集。前三季，飞奔在华总销量为51.22万辆，同比减少了10%。若何晋升在华市集证实成为飞奔确当务之急。

固然大市充满不细目性，但总体而言，中国的高端挥霍市集仍豪阔后劲。证据《2023胡润钞票敷陈》，限度2023年头，中国领有千万东说念主民币总钞票的高净值家庭数目达到208万户；领有亿元东说念主民币总钞票的超高净值家庭数目达到13.3万户。因此，中国仍将是包括飞奔大G在内的超豪华汽车品牌连续格杀的主战场。

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